Lizana Fuentes, RicardoEspinosa Neira, EduardoLeón Ayala, Matías Javier2026-08-112026-08-112026https://tesis.ucsc.cl/handle/25022009/4574Informe de proyecto de título presentado a la Facultad de Ciencias y la Facultad de Ingeniería de la Universidad Católica de la Santísima Concepción para optar al grado académico de Magíster en Medio Ambiente.El cambio climático, impulsado por la quema de combustibles fósiles, genera emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) como el CO2, que en 2023 alcanzaron 37,01 mil millones de toneladas métricas a nivel global, con China y Estados Unidos como principales emisores (Statista, 2024; Parlamento Europeo, 2018). En Chile, el sector energético, especialmente el transporte terrestre, contribuye significativamente, con un 87,47% de las emisiones del sector transporte provenientes de camiones pesados y autobuses, que emitieron 9.766,2 kt CO2 eq en 2020 (Inventario Nacional de GEI, 2022). Estas emisiones no solo aceleran el calentamiento global, sino que también deterioran la calidad del aire, aumentando riesgos de enfermedades cardiovasculares y respiratorias (Torres Vázquez et al., 2023; Villanueva et al., 2019). Chile, altamente vulnerable al cambio climático, enfrenta desafíos como desertificación, pérdida de biodiversidad y olas de calor más intensas (ARClim, 2025). Para abordar esta problemática, Chile ha establecido metas ambiciosas hacia la carbono neutralidad al 2050, alineadas con el Acuerdo de París (2015) y su NDC 3.0 (2025), que priorizan la descarbonización del transporte y la energía (UNFCCC, 2025). La Estrategia Nacional de Electromovilidad (2021) impulsa la electrificación del transporte público y privado, mientras que la Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde (2020) promueve el uso de hidrógeno verde (H2V) en sectores de difícil descarbonización, como el transporte de carga pesada. Este combustible, producido mediante electrólisis con energías renovables, ofrece mayor autonomía y tiempos de recarga más cortos que los vehículos eléctricos a batería, siendo ideal para camiones de gran tonelaje (Ministerio de Energía, 2020). Proyectos como el camión H2V de Walmart Chile y Marval Clean Logistics, con 750 km de autonomía y cero emisiones, demuestran su viabilidad (H2 News, 2024). Sin embargo, la adopción de camiones H2V enfrenta desafíos como altos costos iniciales, infraestructura limitada y necesidades de regulación (Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde, 2020). La Ley de Eficiencia Energética (2021) y el Plan Nacional de Eficiencia Energética (2022-2026) fomentan estándares más estrictos y la transición hacia tecnologías limpias (Ministerio de Energía, 2022). Este estudio evalúa la viabilidad técnica y económica de camiones H2V frente a los diésel, analizando el Costo Total de Propiedad (TCO), autonomía y condiciones de mercado. Utilizando datos de fabricantes como Hyundai y modelaciones en Excel con Solver, se comparan escenarios con precios de H2V entre 1,5 y 5 USD/kg, identificando que flotas de más de 50 camiones y precios de H2V inferiores a 3 USD/kg son competitivos. El diagnóstico propone flotas piloto en regiones estratégicas, infraestructura de hidrolineras y políticas de incentivos para acelerar la transición, contribuyendo al cumplimiento de las metas climáticas de Chile y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS 7 y 13).Hidrogeno VerdeH2VDieselTransporte de carga pesadaTCOElectromovilidadGases de efecto invernaderoMagíster en Medio Ambiente.